RPG CENTERLINE – LE PREMIER ÉTRIER DE FREIN AVEC BANJO CENTRAL

Surface de plaquette maximale. Montée en pression centrale. Compatible avec les roues de 12 pouces.

Le RPG Centerline n’a pas été conçu pour être un étrier de frein de plus dans l’univers du scooter. Sa conception se distingue des systèmes conventionnels sur un point essentiel : le raccord de la conduite de frein est situé au centre du pont et alimente chaque piston par un perçage dédié.

À cela s’ajoute la plus grande surface de plaquette du secteur du scooter – le tout dans un boîtier qui, malgré ses dimensions, peut être utilisé avec des jantes de 12 pouces.

Au total, le Centerline représente trois années de développement. La première année a été consacrée au design, puis sont venus les prototypes, de nombreux tests et plusieurs phases de révision. Le résultat est un étrier de frein entièrement repensé, doté d’une construction originale, d’une grande rigidité et d’une fabrication CNC sans compromis.

🏁 Conçu pour faire les choses autrement

La conception fondamentale de nombreux étriers de frein pour scooter est similaire depuis des années : la conduite de frein est raccordée sur le côté et un canal interne divisé répartit la pression hydraulique entre les différents pistons.

Avec le RPG Centerline, nous avons modifié cette conception.

Le raccord de la conduite de frein se trouve au centre, directement sur le pont de l’étrier. Depuis ce point, un perçage séparé mène à chacun des pistons.

L’objectif : alimenter tous les pistons de la manière la plus directe et la plus uniforme possible sur le plan hydraulique.

Cette conception permet également une surface de plaquette exceptionnellement grande, sans renoncer à la compatibilité avec les configurations compactes en 12 pouces.

🚀 Ce que cela change en roulant

La différence de conception doit se faire sentir là où cela compte : au levier de frein.

Grâce à l’alimentation séparée des pistons, la pression hydraulique est répartie uniformément. Aucun piston ne doit réagir avec retard : le point de pression reste ainsi constant et reproductible, trajet après trajet.

La surface d’appui particulièrement grande des plaquettes répartit simultanément la charge sur une zone plus étendue. Il en résulte une charge thermique moindre par millimètre carré, ce qui améliore la durée de vie des plaquettes.

Visuellement aussi, le Centerline affiche volontairement une identité propre. Des ailettes de refroidissement marquées s’associent à un anodisage brillant disponible en cinq couleurs. Le logo RPG n’est pas simplement imprimé ou gravé : il est fraisé en relief directement dans la matière. Un détail immédiatement visible, même à distance.

🏆 Le système Banjo central

C’est là que se trouve la différence de conception essentielle du RPG Centerline.

Sur les étriers de frein conventionnels, le raccord de la conduite de frein est situé sur le côté. De là, la pression hydraulique est acheminée vers les différents pistons par un canal divisé. De plus, les zones sont reliées entre elles par une cloison intermédiaire fendue.

Cette conception présente deux inconvénients : la cloison intermédiaire offre des zones supplémentaires où des bulles d’air peuvent rester piégées lors de la purge. En outre, la pression diminue le long du canal en direction des pistons les plus éloignés du raccord, de sorte que les pistons les plus reculés ne reçoivent plus que la pression résiduelle au lieu de la pression de freinage complète.

Ce principe se retrouve aussi bien chez les fabricants d’origine que sur de nombreux autres étriers de frein disponibles sur le marché.

Sur le RPG Centerline, le Banjo est au contraire positionné au centre.

Le raccord se trouve directement sur le pont, à l’endroit le plus rigide de tout l’étrier. De là part un perçage dédié vers chacun des pistons. Chaque piston reçoit ainsi la même pression hydraulique maximale et aucun n’est alimenté en aval.

La position du raccord apporte un autre avantage de conception. Sur les étriers en deux parties, les deux demi-coquilles vissées ensemble peuvent légèrement s’écarter sous une forte pression de freinage. Sur le Centerline, cette charge entraîne une compression plus importante de l’étrier dans la partie supérieure du pont, ce qui renforce encore l’étanchéité sous charge.

De plus, aucune vis creuse ne dépasse du pont en direction de la jante. C’est précisément ce qui permet de combiner la surface de plaquette exceptionnellement grande avec la hauteur de construction nécessaire aux jantes de 12 pouces.

🛠️ Matériaux et fabrication

Boîtier

Le boîtier est usiné dans la masse à partir d’aluminium haute résistance.

La fabrication est réalisée sur une machine CNC 5 axes optimisée pour la production en série. Le temps d’usinage pur est à lui seul d’environ trois heures par étrier de frein.

Le résultat : des demi-coquilles usinées avec précision, reconnaissables à la forme caractéristique du Centerline, à ses ailettes de refroidissement marquées et à ses surfaces fonctionnelles définies avec exactitude.

Pistons en aluminium 7075

Au lieu de lourds pistons en acier inoxydable, le Centerline utilise des pistons en aluminium 7075 avec revêtement anodisé dur.

L’anodisation dure crée une surface semblable à la céramique. Elle est plus dure, offre un meilleur glissement et possède simultanément une conductivité thermique réduite.

C’est précisément la propriété recherchée pour un piston de frein : moins de chaleur est transmise de la plaquette au liquide de frein via le piston.

Un ressort de rappel supplémentaire pour les pistons n’est pas nécessaire. Les joints élastiques ramènent automatiquement les pistons en position.

Pour guider les plaquettes, le Centerline utilise plutôt des lames-ressorts embouties avec précision. Elles guident les plaquettes tout en réduisant les vibrations.

Goupilles de centrage en acier pour un alignement précis

Le centrage des deux demi-coquilles a lui aussi été résolu différemment.

Là où d’autres fabricants doivent, pour des raisons de conception, placer leurs perçages pour joints toriques, le Centerline utilise l’espace disponible pour des goupilles de centrage en acier.

Celles-ci alignent précisément les deux demi-coquilles l’une par rapport à l’autre avant même qu’une seule vis ne prenne.

Pont continu

Sur la partie supérieure, un pont continu relie les deux demi-coquilles.

Il s’oppose à l’écartement de l’étrier sous la pression de freinage et augmente la rigidité de l’ensemble de la construction.

Vis de serrage trempées

Pour l’assemblage vissé, nous n’utilisons volontairement pas de simples vis à six pans creux.

Les deux demi-coquilles sont reliées par quatre vis de serrage en acier laminé et trempé. Ces vis possèdent une large bride ainsi qu’un 12 pans extérieur.

Elles permettent ainsi de transmettre en toute sécurité le couple de serrage requis et de précontraindre les deux demi-coquilles au maximum.

🔧 Configuration et compatibilité

Le RPG Centerline est conçu pour être universel et nécessite fondamentalement un adaptateur radial de 82 mm.

Disques de frein : l’étrier peut être associé à tous les diamètres courants de disques de frein. Pour une puissance de freinage maximale, nous recommandons un disque de 220 mm. Pour le meilleur compromis entre esthétique et performances, optez pour un disque de 280 mm.

Maître-cylindre : le Centerline fonctionne avec les maîtres-cylindres d’origine. L’idéal est un maître-cylindre radial avec un piston de 12 à 14 mm de diamètre. Une course plus importante facilite notamment nettement la purge. Nous recommandons néanmoins expressément d’utiliser un appareil à dépression ou une seringue pour le remplissage ou la purge.

Conduite de frein : le raccordement s’effectue via un Banjo standard M10 × 1,0, ce qui le rend compatible avec toutes les conduites de frein aviation courantes.

Montage à gauche ou à droite : le Centerline est entièrement symétrique. Si l’étrier doit être monté à droite plutôt qu’à gauche, il suffit de déplacer la vis de purge dans le second perçage prévu à cet effet. La vis de fermeture est alors déplacée du côté opposé. L’étrier peut ainsi être monté à gauche, à droite et également à l’arrière.

Montage arrière en 12 pouces

Le montage arrière a été testé avec des jantes F&F / Ottopuntouno.

Avec d’autres jantes, par exemple les jantes Malaguti, une rondelle de 1 mm est nécessaire.

Si, malgré tout, un contact avec la jante devait se produire sur une configuration particulière, il concernerait les ailettes de refroidissement extérieures. Si nécessaire, celles-ci peuvent être poncées sans risque en conséquence, à condition que cela soit acceptable visuellement pour la configuration concernée.

RPG CENTERLINE

Banjo central. Alimentation séparée de chaque piston. Surface de plaquette maximale. Compatible avec les roues de 12 pouces.

Trois années de développement, environ trois heures d’usinage CNC pur par étrier et une conception qui renonce volontairement à reprendre l’architecture habituelle des étriers de frein pour scooter existants.

Le RPG Centerline associe une fabrication CNC 5 axes de précision, des pistons en 7075 anodisés durs, des goupilles de centrage en acier, un pont continu, quatre vis de serrage trempées et le système Banjo central au sein d’un étrier de frein entièrement original.

Conçu pour tous ceux qui ne veulent pas seulement davantage de performances de freinage, mais souhaitent aussi comprendre pourquoi leur frein fonctionne différemment.