RPG CENTERLINE – PIERWSZY ZACISK HAMULCOWY Z CENTRALNYM BANJO

Maksymalna powierzchnia klocka. Centralne rozprowadzanie ciśnienia. A przy tym kompatybilność z kołami 12-calowymi.

RPG Centerline nie został opracowany po to, aby być kolejnym zaciskiem hamulcowym do skutera. Jego konstrukcja różni się od konwencjonalnych systemów w jednym kluczowym punkcie: przyłącze przewodu hamulcowego znajduje się centralnie na mostku i zasila każdy tłoczek osobnym kanałem.

Do tego dochodzi największa powierzchnia klocka w segmencie skuterów – a wszystko to w obudowie, którą mimo jej wymiarów można stosować z felgami 12-calowymi.

Łącznie prace nad Centerline trwały trzy lata. Pierwszy rok poświęcono na projekt, a następnie przeprowadzono prototypowanie, szeroko zakrojone testy i kilka etapów zmian konstrukcyjnych. Rezultatem jest całkowicie nowo zaprojektowany zacisk hamulcowy o niezależnej konstrukcji, wysokiej sztywności i bezkompromisowym wykonaniu CNC.

🏁 Opracowany, by robić rzeczy inaczej

Podstawowa konstrukcja wielu zacisków hamulcowych do skuterów od lat pozostaje podobna: przewód hamulcowy podłącza się z boku, a rozdzielony wewnętrzny kanał rozprowadza ciśnienie hydrauliczne do poszczególnych tłoczków.

W RPG Centerline zmieniliśmy tę konstrukcję.

Przyłącze przewodu hamulcowego znajduje się centralnie i bezpośrednio na mostku zacisku. Z tego punktu do każdego tłoczka prowadzi osobny kanał.

Cel: zapewnić możliwie bezpośrednie i równomierne zasilanie hydrauliczne wszystkich tłoczków.

Jednocześnie konstrukcja umożliwia zastosowanie wyjątkowo dużej powierzchni klocków hamulcowych bez rezygnacji z kompatybilności z kompaktowymi zestawami 12-calowymi.

🚀 Co to daje podczas jazdy

Różnica konstrukcyjna ma być odczuwalna tam, gdzie liczy się najbardziej: na klamce hamulca.

Dzięki osobnemu zasilaniu tłoczków ciśnienie hydrauliczne rozkłada się równomiernie. Żaden tłoczek nie powinien reagować z opóźnieniem – punkt zadziałania pozostaje dzięki temu stały i powtarzalny, przejazd za przejazdem.

Szczególnie duża powierzchnia styku klocków hamulcowych rozkłada obciążenie na większym obszarze. Dzięki temu powstaje mniejsze obciążenie termiczne na milimetr kwadratowy, co pozytywnie wpływa na żywotność klocków.

Centerline wyróżnia się również wizualnie. Wyraziste żebra chłodzące łączą się z błyszczącym anodowaniem w pięciu kolorach. Logo RPG nie jest zwyczajnie nadrukowane ani wygrawerowane, lecz sfrezowane z materiału tak, aby tworzyło wypukły element. To detal, który od razu przyciąga uwagę nawet z większej odległości.

🏆 Centralny system Banjo

To właśnie tutaj znajduje się kluczowa różnica konstrukcyjna RPG Centerline.

W konwencjonalnych zaciskach hamulcowych przyłącze przewodu hamulcowego znajduje się z boku. Stamtąd ciśnienie hydrauliczne jest przekazywane do poszczególnych tłoczków przez rozdzielony kanał. Dodatkowo poszczególne obszary łączy ze sobą szczelinowa ścianka działowa.

Ta konstrukcja ma dwie wady: ścianka działowa tworzy dodatkowe miejsca, w których podczas odpowietrzania mogą zatrzymywać się pęcherzyki powietrza. Ponadto ciśnienie spada wzdłuż kanału w drodze do tłoczków położonych dalej od przyłącza, przez co skrajne tłoczki otrzymują jedynie ciśnienie resztkowe zamiast pełnego ciśnienia hamowania.

Ta zasada występuje zarówno w produktach producentów oryginalnego wyposażenia, jak i w wielu innych zaciskach hamulcowych dostępnych na rynku.

W RPG Centerline Banjo znajduje się natomiast centralnie.

Przyłącze znajduje się bezpośrednio na mostku – w najbardziej sztywnym miejscu całego zacisku. Stamtąd prowadzi osobny kanał do każdego tłoczka. Dzięki temu każdy tłoczek otrzymuje takie samo pełne ciśnienie hydrauliczne i żaden nie jest zasilany dopiero w dalszej kolejności.

Położenie przyłącza zapewnia kolejną korzyść konstrukcyjną. W zaciskach dwuczęściowych obie skręcone ze sobą połówki obudowy mogą nieznacznie odsuwać się od siebie pod wysokim ciśnieniem hamowania. W Centerline obciążenie to powoduje silniejsze ściskanie zacisku w górnej części mostka, a pod obciążeniem dodatkowo poprawia jego uszczelnienie.

Jednocześnie na mostku nie wystaje w kierunku felgi żadna śruba drążona. Dzięki temu wyjątkowo dużą powierzchnię klocka można połączyć z wymaganą wysokością konstrukcji dla felg 12-calowych.

🛠️ Materiał i wykonanie

Obudowa

Obudowa jest frezowana z litego, wysokowytrzymałego aluminium.

Produkcja odbywa się na zoptymalizowanej pod kątem produkcji seryjnej 5-osiowej maszynie CNC. Sam czas pracy maszyny wynosi około trzech godzin na jeden zacisk hamulcowy.

Rezultatem są precyzyjnie wykonane połówki obudowy o charakterystycznym dla Centerline kształcie, z wyrazistymi żebrami chłodzącymi i dokładnie zdefiniowanymi powierzchniami funkcjonalnymi.

Tłoczki z aluminium 7075

Zamiast ciężkich tłoczków ze stali nierdzewnej Centerline wykorzystuje tłoczki z aluminium 7075 z twardą powłoką anodowaną.

W wyniku twardego anodowania powstaje powierzchnia przypominająca ceramikę. Jest ona twardsza, zapewnia lepszy poślizg, a jednocześnie ma mniejszą przewodność cieplną.

Właśnie ta cecha jest pożądana w tłoczku hamulcowym: mniej ciepła jest przekazywane z klocka hamulcowego przez tłoczek do płynu hamulcowego.

Dodatkowa sprężyna powrotna tłoczków nie jest potrzebna. Elastyczne uszczelnienia samoczynnie cofają tłoczki.

Do prowadzenia klocków hamulcowych stosuje się natomiast precyzyjnie dopasowane, tłoczone blaszki sprężyste. Prowadzą one klocki i jednocześnie przeciwdziałają wibracjom.

Stalowe kołki ustalające do precyzyjnego centrowania

Centrowanie obu połówek obudowy również rozwiązano w inny sposób.

W miejscu, w którym inni producenci ze względów konstrukcyjnych muszą umieszczać otwory na pierścienie O-ring, Centerline wykorzystuje dostępną przestrzeń na stalowe kołki ustalające.

Precyzyjnie ustawiają one obie połówki obudowy względem siebie, zanim jeszcze zostanie wkręcona choćby jedna śruba.

Pełny mostek

Na górze obudowy obie połówki łączy pełny mostek.

Przeciwdziała on rozchylaniu się zacisku pod ciśnieniem hamowania i zwiększa sztywność całej konstrukcji.

Hartowane śruby zaciskowe

Do skręcania celowo nie zastosowano zwykłych śrub z gniazdem sześciokątnym.

Obie połówki obudowy łączą cztery hartowane śruby zaciskowe z walcowanej stali. Śruby mają duży kołnierz oraz zewnętrzny łeb 12-kątny.

Dzięki temu można bezpiecznie przenieść wymagany pełny moment dokręcania, a obie połówki maksymalnie mocno skręcić ze sobą.

🔧 Konfiguracja i kompatybilność

RPG Centerline ma uniwersalną konstrukcję i zasadniczo wymaga adaptera radialnego 82 mm.

Tarcze hamulcowe: Zacisk można połączyć ze wszystkimi popularnymi średnicami tarcz hamulcowych. Aby uzyskać maksymalną skuteczność hamowania, zalecamy tarczę hamulcową 220 mm. Osobom szukającym najlepszego połączenia wyglądu i osiągów polecamy tarczę hamulcową 280 mm.

Pompa hamulcowa: Centerline działa z oryginalnymi pompami hamulcowymi. Optymalnym wyborem jest radialna pompa hamulcowa z tłoczkiem o średnicy 12–14 mm. Większy skok znacznie ułatwia przede wszystkim odpowietrzanie. Mimo to zdecydowanie zalecamy użycie podczas napełniania lub odpowietrzania urządzenia próżniowego albo strzykawki.

Przewód hamulcowy: Podłączenie odbywa się za pomocą standardowego Banjo M10 × 1,0, dzięki czemu zacisk jest kompatybilny ze wszystkimi popularnymi przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie.

Montaż po lewej lub prawej stronie: Centerline ma w pełni symetryczną konstrukcję. Jeśli zacisk ma zostać zamontowany po prawej zamiast po lewej stronie, wystarczy przełożyć odpowietrznik do drugiego, przewidzianego do tego otworu. Śruba zaślepiająca trafia odpowiednio na stronę przeciwną. Dzięki temu zacisk można montować po lewej, po prawej, a także z tyłu.

Tylni montaż z kołem 12-calowym

Montaż z tyłu został przetestowany z felgami F&F / Ottopuntouno.

W przypadku innych felg – na przykład Malaguti – wymagana jest podkładka 1 mm.

Jeśli w przypadku indywidualnej konfiguracji mimo wszystko dojdzie do kontaktu z felgą, będzie on dotyczył zewnętrznych żeber chłodzących. W razie potrzeby można je bez obaw odpowiednio zeszlifować, o ile jest to akceptowalne wizualnie w danej konfiguracji.

RPG CENTERLINE

Centralne Banjo. Osobne zasilanie każdego tłoczka. Maksymalna powierzchnia klocka. Kompatybilność z kołami 12-calowymi.

Trzy lata prac rozwojowych, około trzy godziny rzeczywistej pracy maszyny CNC na każdy zacisk oraz konstrukcja, która świadomie nie powiela typowej budowy istniejących zacisków hamulcowych do skuterów.

RPG Centerline łączy precyzyjne wykonanie na 5-osiowej maszynie CNC, tłoczki 7075 z twardym anodowaniem, stalowe kołki ustalające, pełny mostek, cztery hartowane śruby zaciskowe i centralny system Banjo w jednym całkowicie niezależnie zaprojektowanym zacisku hamulcowym.

Opracowany dla wszystkich, którzy oczekują od swoich hamulców nie tylko wyższej skuteczności, lecz także chcą rozumieć, dlaczego działają inaczej.